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八成车企前三季净利下滑 汽车行业四季度有望提

2019-11-07

八成上市公司利润下滑,与车市整体销量下行、竞争加剧有关

车市依然低迷,大多数车企的日子不好过。

日前,国家统计局发布前三季度全国规模以上工业企业利润数据报表,41个工业大类行业中,30个行业利润总额同比增加,11个行业减少。其中,汽车制造业利润降幅明显,1~9月汽车制造业利润总额下降16.6%,为3734.6亿元。

2018年,国内汽车行业出现了28年来的第一次负增长,汽车制造业利润总额同比下降4.7%,为6091.3亿元。按照去年的基数,今年全年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元,回归至2014年的水平。2014年,汽车制造业的利润总额为5990.97亿元,此后一路爬升,至2017年达到最高点,为6832.9亿元。

汽车制造业利润跌落至五年前的水平,不过,与五年前相比,在关键指标上又有所不同。2014年,汽车制造业以66677.01亿元的营业收入,创下5990.97亿元的利润总额,但到2018年,汽车制造业以83372.6亿元的营业总收入,仅创造了6091.3亿元的总利润。前者累计增长了25%,但后者仅增长了1.67%。

受外部形势、汽车产业周期性以及行业竞争加速的影响,整个汽车产业链近几年来出现了利润增幅远落后于收入增长的情况,产业链利润率持续走低,在上市车企的财务报表中表现明显。

盈利承压

第一财经记者统计了15家已经发布三季报的上市车企,前三季度利润同比上涨的有3家,分别是江淮汽车(600418.SH)、一汽夏利(000927.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。不过,单看上述三家公司的盈利指标,仅有比亚迪一家赚钱。

一汽夏利虽然前三季度净利润同比增长,但依然亏损了7亿元。亏损收窄背后的原因很大部分缘于与造车新势力博郡汽车的合作,对公司资产结构的优化以及存量资产的盘活。9月28日,一汽夏利披露将与南京博郡新能源汽车共同出资成立合资公司,开发生产新车型,其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元,持有合资公司19.9%的股权;南京博郡以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权。

前三季度,一汽夏利的营业总收入仅为3.5亿,同比下降62.5%,而毛利率则为-61.2%,同比降低36.2个百分点,净利率为-198.3%,同比降低91.8个百分点。江淮汽车也是如此,虽然表面上看,前三季度净利润达到1.22亿元,同比增长了154%,但扣除非经常性损益后,江淮汽车的净利润为-8382万元,较上年同期8258.3亿元的亏损额度进一步加大。

比亚迪虽然是前三季度少有的营收和利润双双增长的企业,但前三季度其净利润仅增长了3.09%,为15.74亿元。利润增幅较一季度的632%和上半年的203.61%,已经大幅放缓。比亚迪在一份报告中称,随着新能源汽车补贴的大幅下降,新能源汽车的销量低于预期,预计该公司新能源汽车业务的利润也将较去年同期出现一定下滑。比亚迪预计,2019年全年净利润为15.84亿元至17.74亿元,低于去年同期的27.8亿元,同比下滑36.19%至43.03%。

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